NUESTRA PROPUESTA DE METRO PARA ZARAGOZA

1. CARACTERÍSTICAS DEL METRO DE ZARAGOZA

- Proponemos un metro ligero, que dé solución a las necesidades actuales y futuras de los zaragozanos y zaragozanas

- Tiene un total de 7 líneas con un recorrido medio de 10,8 km. El recorrido total de la red es de 75,57 km. Es decir, una distancia como desde Zaragoza a Huesca.

- Consta de 47 estaciones.

- Cubre el 90% de la población de Zaragoza a partir del criterio de una estación a un máximo de 10 minutos andando desde cualquier punto.

2. MODERNIDAD

- Zaragoza tiene unos modos de transporte urbanos anticuados que se muestran ya agotados. La ciudad está colapsada en circulación y aparcamientos. La creciente demanda de oficinas en el centro va a agudizar este problema.

- Cualquier medio de transporte de superficie, como el tranvía, ya no disuade a más ciudadanos de utilizar el vehículo privado. Más bien sería un problema añadido a la circulación.

- El metro es un salto tecnológico para el transporte urbano en Zaragoza que le confiere la modernidad que una ciudad de estas características precisa para su correcto desarrollo en el siglo XXI.

- La construcción y desarrollo del metro en Zaragoza asegura la presencia de nuevas tecnologías en la ciudad, en sus tejidos académico y empresarial que han de aportar profesionales e industrias punteros en el sector.

3. EL METRO EN EL MUNDO

- Es la solución mundialmente aceptada para la movilidad de personas en ciudades.

-En la actualidad, 217 ciudades de 60 países de los 5 continentes tienen metro.

- En la actualidad 23 países europeos tienen alguna ciudad con metro

- En lo que va de siglo XXI, 70 ciudades de todo el mundo han inaugurado o están construyendo su primera línea de metro.

4. ZARAGOZA, OCTAVA CIUDAD ESPAÑOLA CON METRO

- Madrid inauguró su primera línea de metro hace 88 años, cuando tenía menos habitantes que la Zaragoza actual y muchísimos menos automóviles.

- Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia tienen metro. En Sevilla y Málaga están en construcción. En Palma de Mallorca están en fase de proyecto.

- ¿Para cuándo en Zaragoza? El PAR lo tiene claro: ya.

5. MOVILIDAD

- El metro subterráneo es la única solución de futuro para el transporte de viajeros en la ciudad de Zaragoza., ya que no hipoteca ni un metro cuadrado de vial superficial, por el contrario libera espacios.

- El tranvía de superficie sí que hipoteca espacio, supone un gran impacto sobre el aspecto de la ciudad. Además está sometido al código de la circulación, crea barreras, proliferan los accidentes.

- El metro disuade a los particulares de utilizar el vehículo privado por lo que facilita la movilidad de otros medios públicos de superficie y agiliza el sistema de reparto de mercancías en el interior de la ciudad con importantes repercusiones económicas.

6. URBANISMO Y DESARROLLO

- Con el Metro se pretende la mínima afección urbanística a la ciudad consolidada y se permite el desarrollo planificado de las áreas naturales de expansión de Zaragoza.

- El Metro no cambia el aspecto externo de la ciudad y aporta un símbolo de gran atractivo como son la “bocas” de metro que se convierten en verdaderos iconos de la ciudad.

7. MEDIO AMBIENTE

- El metro es una solución no contaminante para la ciudad, pues evita emisiones y consumo de combustibles fósiles. El 80 % de la contaminación del aire en las ciudades proviene del tráfico rodado. El metro reduce este tipo de tráfico y por lo tanto su efecto contaminante.

- Provoca mínimas afecciones al paisaje urbano y se eliminan los efectos barrera que producen otros sistema de superficie.

8. RESPETO AL PATRIMONIO CULTURAL

- El metro no afecta al los posibles restos arqueológicos en el subsuelo de Zaragoza, pues estos se encuentran entre -1 y -4 metros de profundidad y el metro discurre mucho más profundo.

- La “bocas” de las estaciones tienen una reducida superficie.

- En el casco histórico solo se plantean tres estaciones, y en zonas ya sondeadas arqueológicamente.

- El diseño de las “bocas” de metro será acorde con el entorno arquitectónico dentro del casco histórico.

9. PLANIFICACIÓN DE FUTURO

- Son 7 líneas básicas que atraviesan la ciudad uniendo los cuatro puntos cardinales, con una propuesta de futura conexión circular ceñida a la ciudad consolidada. Se han planificado de tal manera que se posibilita una línea circular futura más holgada, cuando la densidad de población y servicios vaya rellenando los huecos perimetrales.

- No se plantea el metro sólo como una solución a la problemática actual, sino como una solución al desarrollo de la ciudad en un futuro a medio plazo, para garantizar la calidad de vida y la movilidad sostenible en el próximo medio siglo.

10. ACCESIBILIDAD

- las PARadas están calculadas para que queden a un máximo de diez minutos andando desde el punto más lejano. Es el tiempo adecuado para una ciudad de la superficie de Zaragoza. Una parada cada 1.000 metros. Esto tiene como resultado que el 90 % de la población de la ciudad estaría incluida en este rango.

- Es el máximo número de paradas posibles: más paradas no serían viables por motivos de infraestructura y de coste económico.

- Todas las estaciones estarán adecuadas para el acceso de personas con movilidad reducida, discapacidad física y visuales.

11. PRINCIPALES CRITERIOS DE INTERCOMUNICACIÓN

- Se intercomunican todos los barrios de la ciudad e incluso enclaves periféricos como PlaZA, aeropuerto o la Feria de Zaragoza

- Uno de los criterios que se han tenido en cuenta es comunicar toda la ciudad con todos los hospitales de referencia

- Se proponen 18 intercambiadores de dos líneas.

- Se establece una línea periférica posible para un futuro

- Los tres campus de la Universidad de Zaragoza están intercomunicados por el metro.

- Dos líneas comunican la ciudad con los trenes de cercanías, trenes de largo recorrido y estación central de autobuses.

12. PRECIO DEL BILLETE

- En el precio del billete actúan muchos parámetros. En todas las ciudades está subvencionado.

- Hay múltiples modalidades de abonos que abaratan los costes

- Los precios de los billetes sencillos (que son los más caros) tienen las siguientes tarifas en otras ciudades en 2007:

* MADRID 1€
* BARCELONA 1,20 €
* BILBAO: 1,25 €
* VALENCIA: 1,25 €
* Sevilla y Málaga en construcción.